Trains Directs

Parce que le transport ferroviaire est le mode de transport le plus pertinent tant en confort, sécurité et surtout empreinte carbone sur de nombreux créneaux (RER, relations régionales, longue distance, grande vitesse, trains de nuits…), il est important de comprendre son évolution pour mieux préparer l’avenir et ne pas réitérer les erreurs du passé.

Le système ferroviaire doit articuler des relations au service des métropoles (TGV, relations TER de type RER) mais aussi des relations entre villes moyennes (TER dans un réseau maillé) au service des territoires.

La relation directe est un élément clé de l’offre ferroviaire et du service attendu par les usagers du train. La rupture de charge est très souvent considérée négativement dans le choix du mode de transport. Un système basé sur des correspondances ne peut fonctionner que s’il y a fréquences (même aux heures creuses, en cas de long trajet, la correspondance se déroulera peut être a une heure creuse), amplitude et robustesse (la correspondance dépend du non-retard du train initial). Ces trois conditions ne sont pas, actuellement, réunies sur le réseau ferroviaire français. Il serait donc logique de trouver un réseau de relations directes développé, malheureusement ce n’est pas la tendance.

Nous présentons sur ce site, des études permettant de comprendre l’évolution de ce mode de transport dans le domaine voyageur.

Actuellement, ce site présente sept visions :

Pour chaque ville, différents points sont étudiés : la situation aujourd’hui, l’évolution dans l’histoire (1871 – 2020) et enfin l’évolution des vitesses moyennes. De nombreuses cartes illustrent la situation.

Ne sont reprises que les relations qui fonctionnaient plus de 10 jours par service (été ou hiver). Les relations de super pointe qui étaient mises en place que quatre ou cinq fois par an, à l’occasion des départs en vacances d’hiver par exemple, ne sont pas reprises.

Pour avoir l’étude complète, ville par ville de 1871 à nos jours :

Evolution des dessertes directes et de leur nombre, ville par ville, depuis la création de la SNCF (1938). Après une analyse globale de la situation, présentation d’un certain nombre de villes en France. Les dates choisies pour réaliser cette comparaison sont toutes des mardi en période classique (hors vacances) : Analyse et liste des villes.

Pour avoir une vision de la situation en 2020 ou 2021, ville par ville, en une carte qui présente les trains directs et l’évolution par rapport à 2019 : liste des villes.

Retrouvez l’ensemble des lignes encore ouvertes et celles fermées du réseau principal et des réseaux secondaires sur des cartes par région ou de France entière.

St-Dié-bandeau
Extrait de la carte Grand Est

Cette section présente quelques trains nommés ayant circulé en France au début des années 1980, juste avant l’apparition du TGV.

Un instantané de l’offre en trains de nuit en France en juillet 1981.

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À noter

On parle de nous !

Libé a produit une carte intitulée « Chemin de Fer, les petites lignes disparaissent au profit des grands axes » et un article, à partir des cartes de Trains Directs.
20/10/2021

France Info a réalisé un article intitulé « Comment les trains de nuit ont été effacés de la carte de France (avant un nouveau départ ?)« . Pour 1981, l’étude de Trains directs est utilisée. 26/07/2020

« 20 Minutes » a pointé l’étude sur les trains de nuit en 1981, en illustration d’un article sur la prise de position du Président Macron sur les trains de nuit. 15/07/2020.

Lyon Capitale a parlé de l’étude de « trains directs » sur la ville de Lyon. Également une actu à l’occasion du nouveau service au 15/12/19.

FNAUT-Info reprend l’étude trains-directs de Grenoble.

Le Dauphiné Libéré Isère du 14 octobre 2019 fait sa une avec les travaux de trains directs sur Grenoble + un dossier de deux pages.

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Travaux en licence Creative Common

Grenoble 2020

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