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Les relations en trains directs au départ de Grenoble, ont beaucoup évolué depuis le début du XXème siècle pour se réduire comme une peau de chagrin depuis 2010.
Grenoble : trains directs, la situation aujourd’hui
En 2021, de Grenoble, hors la région Auvergne Rhône Alpes, on ne va en trains directs qu’à Paris, Aéroport Charles de Gaulle, Genève et une fois par semaine à Avignon. Pour cause de travaux de décembre 2020 à décembre 2022, on ne va plus à Gap. Et dans la région, on ne va qu’à Annecy, Lyon et Valence…
Les déplacements de longue distance en train, au départ de Grenoble, nécessitent des correspondances qui rallongent sensiblement le temps de parcours. Le taux de retard est tel qu’une correspondance en dessous de 15 mn n’est pas envisageable.
Par ailleurs, les dessertes en trains directs au départ de Lyon sont également en baisse. Ce qui a pour conséquence de diminuer également l’offre avec correspondances au départ de Grenoble.
Grenoble : trains directs, l’évolution dans l’histoire
Des voitures directes desservent Paris dès le début du XXème siècle.
La façade atlantique a longtemps été atteignable par différents points. Un train estival diurne via Toulouse et un train de nuit permettaient d’atteindre Hendaye et Irun. Un train diurne via Clermont Fd et Périgueux existait pour Bordeaux. Des trains diurnes via Bourges et un train de nuit, puis le TGV via Le Mans permettaient de relier Nantes. Enfin un train de nuit desservait la Bretagne Sud (Vannes, Lorient, Quimper et Brest).
Un train de nuit via Dijon ou via Lons le Saunier, selon les années, permettait de se rendre en Franche-Comté et Alsace (Besançon, Belfort, Mulhouse et Strasbourg). Pendant quelques années, un train diurne desservait Metz et Nancy via Dijon. Ces services ont fonctionné dans les années 1960 pour l’Alsace et 2000 pour la Lorraine.
Dans les années 1960-1980, le Catalan puis Catalan Talgo, a permis une relation directe vers le Languedoc Roussillon et l’Espagne. Il desservait Nîmes, Montpellier, Narbonne, Perpignan, Port Bou puis Barcelone. Le Catalan Talgo avait le label TEE (Trans Europ Express) à sa création.
Au début des années 1970, un train estival reliait Grenoble à Torino via Chambéry. Des trains diurnes et un train de nuit ont permis de relier Marseille, Nice et Ventimiglia pendant de longues années. Ceci a duré jusqu’à la mise en service de la ligne TGV jusqu’à Marseille.
Le TGV a relié Grenoble à Lille pendant une quinzaine d’années dans les années 1990 et 2000. L’ouverture du contournement Est parisien (1994) a permis la desserte de l’Aéroport Charles de Gaulle. Des TGV Grenoble – Bruxelles ont existé au début des années 2000.
A l’occasion de l’électrification du sillon alpin en 2014, un éphémère TGV Annecy – Marseille, les week-end, a desservi Grenoble. Il a disparu en décembre 2018.
Depuis fin 2018, le raccordement de Valence TGV financé en partie par les collectivités locales et mis en service en 2014, ne sert plus à rien en service régulier.
A l’hiver 2021, un Ouigo relie Aéroport Charles de Gaulle à Bourg St Maurice en passant par Grenoble sans vente de billets pour la Tarentaise depuis Grenoble.
La ligne des Alpes a été parcouru par des relations directes pour Marseille via Veynes, de la fin du XIXème siècle aux années 1970. Un train direct Genève – Digne avec correspondance pour Nice via les Chemins de fer de Provence a desservi Digne de la fin des années 30 jusqu’aux années 70, avec une résurrection estivale quelques temps fin des années 1980.
En décembre 2020, des travaux ont débuté sur la ligne des Alpes. Veynes et Gap ne seront plus atteints depuis Grenoble jusqu’en décembre 2022.
En 2021, la situation n’est pas éloignée de celle qui prévalait à la fin du XIXème siècle !
Grenoble : évolution des vitesses moyennes en train
Toutes les relations étudiées (Grenoble vers Chambéry, Genève, Lille, Lyon, Marseille, Paris, Valence et Veynes) avaient des temps de parcours meilleurs par le passé !
Les causes peuvent être multiples et parfois cumulées : augmentation des marges de régularité, multiplication des arrêts commerciaux, création de nouvelles gares (Valence TGV), suppression des trains sans arrêt. Enfin pour la ligne de Veynes la multiplication des ralentissements est due à la vétusté de la voie.
Deux liaisons sont particulièrement catastrophiques puisqu’on est aux valeurs des années 1950/1960 : Grenoble – Valence et Grenoble – Veynes.
Même la liaison avec Paris voit sa vitesse diminuer par rapport au début des années 2000.
- Grenoble – Chambéry : 99 km/h, soit une forte diminution par rapport à 1988 (110 km/h) malgré l’électrification de la ligne.
- Grenoble – Genève : 83 km/h, soit une légère diminution par rapport à 2003 (86 km/h). L’électrification de la ligne entre Grenoble Universités Gières et Montmélian n’a pas changé la situation.
- Grenoble – Lille : 170 km/h avec correspondance TGV à Lyon Part Dieu, liaison directe impossible. Soit une diminution par rapport à 2003 où la liaison était directe (179 km/h).
- Grenoble – Lyon : 98 km/h, soit une très forte diminution par rapport à 1988 (118 km/h). Il existait alors des trains sans arrêts, maintenant ils ont tous au moins 4 arrêts intermédiaires.
- Grenoble – Marseille : 120 km/h, avec correspondance TGV à Valence TGV, liaison directe impossible. Soit une très forte diminution par rapport à 2014 où existait une liaison directe en TGV (149 km/h).
- Grenoble – Paris : 186 km/h, soit une diminution par rapport à 2003 (193 km/h). Ceci est probablement du à une augmentation des marges de régularité.
- Grenoble – Valence : 84 km/h, soit la pire moyenne depuis les années 1960 (92 km/h en 1963). Malgré le doublement de la voie et l’électrification, en 1988 c’était 105 km/h. La liaison la plus rapide comporte aujourd’hui 3 arrêts intermédiaires là où il n’y en avait aucun avec le Catalan Talgo et un seul à Romans, pour nombre de trains.
- Grenoble – Veynes : 50 km/h, soit la moyenne de 1950 avec une très forte diminution (65 km/h en 1963). Comme nombre de « petites lignes », le défaut de maintenance et des marges de régularité considérables ont généré des ralentissements conséquents.
Sur Grenoble – Valence et Grenoble – Veynes : même temps de parcours en 2019 que dans les années 1950/1960
Ce comparatif est basé, en partie, sur l’ouvrage – Douté R. (2018). « Performance ferroviaire [1] – Temps de parcours ferroviaires en France – Un siècle d’évolution 1914 – 2014 ». Paris : La vie du rail. Cf. Bibliographie.
Grenoble : comparatif des temps de parcours en Région
Pour joindre quasiment tous les points de la Région, c’est plus rapide en voiture qu’en train au départ de Grenoble.
Quand on compare les temps de parcours en automobile et en train, pour atteindre les autres préfectures et quelques autres villes importantes de la Région Auvergne Rhône Alpes, seules Chambéry et St Marcellin sont atteignables plus rapidement en train qu’en voiture et ceci pour quelques minutes.
Le train est toujours plus lent que la voiture en situation normale. Ceci est probablement légèrement modifié en situation de pointe.
Grenoble : comparatif des temps de parcours entre métropoles
Grenoble est très mal positionnée dans le réseau des métropoles françaises : seulement deux sont atteignables directement en train : Lyon et Paris.
Seulement 7 métropoles sur 21 sont atteintes plus rapidement en train qu’en voiture depuis Grenoble. L’effet TGV ne joue donc que très peu au départ de Grenoble. Des relations directes de type train de nuit ou Intercité ne le compensent pas.
Pour quatre métropoles : Brest, Metz, Nantes et Orléans, le meilleur temps de parcours est obtenu par un changement de gare à Paris…
Bonjour, excellent travail, félicitations très respectueuses.
Petite MAJ de décembre 2021 concernant la carte:
– La vente de billets de Grenoble vers la Tarentaise avec les Ouigo est possible (Bourg St Maurice, AlbertVille, Aime la Plagne et Moutiers). Source: Ouigo.com
– Certains trains continuent le week-end exceptionnellement de faire Lyon Perrache – Grenoble (et non Lyon Part Dieu). Hélas la grande majorité du temps ce sont des Lyon Part-Dieu Grenoble. Source: Sncf.com
Cordialement
La SNCF est en train d’optimiser les lignes. Et réfléchit semble-t-il a vouloir encore éliminer certains horaires entre Grenoble et Lyon. C’est dommage. Le matin, non, et en fin d’après-midi non plus. Mais il existe des professions qui ne se calquent pas sur ces horaires. J’ai un ami artiste en magie qui va souvent à Lyon pour des animations et le train est idéal pour lui. Mais malheureusement il est souvent obligé de prendre sa voiture.